Maskapai mencoba tarif sangat murah untuk membuat dunia terbang kembali, Berita Perusahaan & Pasar & Cerita Teratas

Maskapai mencoba tarif sangat murah untuk membuat dunia terbang kembali, Berita Perusahaan & Pasar & Cerita Teratas

[ad_1]

NEW YORK (BLOOMBERG) – Tahun mimpi buruk tahun 2020 membawa dekade pertama profitabilitas berkelanjutan industri penerbangan terhenti secara mengerikan. Pandemi virus korona merobek dengan cara yang kacau dan belum pernah terjadi sebelumnya – meninggalkan operator di lubang yang dalam, bersama dengan konstelasi produsen kedirgantaraan, bandara, dan perusahaan leasing.

Tahun 2021 akan menjadi tahun transisi untuk perusahaan yang membawa penumpang setara dengan 208 juta perjalanan tahunan di seluruh dunia. Paling-paling, jalan di depan akan bergelombang, dengan kemajuan menuju kembali ke perjalanan bergantung pada kecepatan peluncuran vaksin, akses ke modal, kebijakan pemerintah dan ketidakpastian virus yang belum sepenuhnya dipahami. Namun, masih akan ada lompatan, termasuk penerbangan komersial pertama ke luar angkasa.

Berikut beberapa perkembangan yang perlu diperhatikan selama 12 bulan ke depan.

Perang tarif

Lalu lintas penerbangan tidak akan mengalami peningkatan besar sampai vaksin memenuhi populasi yang cukup untuk menekan tingkat infeksi. Meskipun demikian, mungkin diperlukan upaya untuk membuat beberapa orang kembali ke pesawat. Di Eropa, itu berarti tarif serendah € 9,99 (S $ 16,23), menurut kepala eksekutif Ryanair Holdings Michael O’Leary. Pemotong harga Irlandia pada hari Kamis memangkas jadwalnya hingga Maret, menggarisbawahi ketidakpastian yang masih mengaburkan prospek industri.

Ide lain yang dilontarkan untuk menarik wisatawan adalah menginap di hotel gratis, penawaran 2-untuk-1, dan asuransi perjalanan gratis. Promosi tiket perjalanan dari operator seperti China Eastern Airlines, yang menawarkan penerbangan tak terbatas dengan harga tunggal, terbukti populer, sementara agen online menunjukkan perjalanan sangat murah di China untuk liburan Tahun Baru Imlek bulan depan. Pertanyaan kuncinya adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menghentikan pelanggan dari insentif tersebut.

Peningkatan dalam rekreasi dan perjalanan keluarga seharusnya terjadi di sebagian besar wilayah sekitar pertengahan tahun. Lalu lintas bisnis yang lebih menguntungkan kemungkinan besar akan terhambat karena perusahaan menolak mengirim orang ke jalan. John Grant, kepala analis spesialis pemesanan penerbangan OAG, mengatakan ini tidak akan menjadi pemulihan sampai bujukan tidak lagi diperlukan dan operator dapat mengelola rute untuk mendapatkan keuntungan.

Pencarian uang tunai

Maskapai penerbangan mengumpulkan rekor jumlah uang pada tahun 2020. Lebih banyak akan dibutuhkan pada 2021. Penjualan saham dan konversi hutang akan menjadi lebih penting karena perusahaan mencoba memulihkan neraca ke kesehatan. Pemerintah, yang mengumpulkan bantuan negara sebesar US220 miliar (S $ 291 miliar) tahun lalu menurut Moody’s, akan terus berperan. Prancis dan Belanda, pemegang saham terbesar di Air France-KLM, sedang bernegosiasi untuk menyuntikkan miliaran euro lebih banyak, sementara mengubah sebagian dari 10,4 miliar euro yang sudah dipinjamkan menjadi utang hibrida. Operator seperti EasyJet kemungkinan akan meningkatkan ekuitas lebih banyak, sementara pembakaran tunai tetap menjadi perhatian, menurut Daniel Roeska, seorang analis di Sanford C. Bernstein.

Beberapa maskapai penerbangan berada dalam kesulitan yang lebih parah. Rencana restrukturisasi yang diawasi pengadilan oleh Norwegian Air Shuttle ASA bergantung pada menarik investasi baru dan sebagian besar akan menghentikan bisnis trans-Atlantiknya yang terkenal untuk fokus pada layanan regional. Kreditor Thai Airways International Pcl yang bangkrut akan mempertimbangkan rencana rehabilitasi pada Februari. AirAsia X, maskapai jarak jauh Malaysia, dan Nok Airlines Thailand juga akan mengumumkan rencana dalam beberapa bulan mendatang. Maskapai penerbangan AS akan menerima bantuan federal sebesar US $ 15 miliar untuk membantu membayar pekerja hingga 31 Maret, di atas US $ 25 miliar dalam bantuan serupa yang diberikan selama tahun 2020. Departemen Keuangan AS telah menyediakan miliaran lainnya dalam bentuk pinjaman.

Goyangan maskapai

Lusinan maskapai penerbangan telah menghilang atau mengajukan kebangkrutan sejak pandemi dimulai. Lebih banyak tentang dukungan hidup, dalam bahaya ditelan oleh pemain yang lebih kuat. Di Jerman, Deutsche Lufthansa membidik langsung spesialis liburan Condor dengan menambahkan rute ke tempat-tempat cerah seperti Zanzibar dan Corfu. Condor, yang pernah menjadi unit Lufthansa yang pada 2019 selamat dari kegagalan orang tua Thomas Cook, bisa menjadi target yang menggoda. Namun, konsolidator alam seperti Lufthansa yang menerima dana talangan dapat dicegah untuk melakukan pembelian di bawah persyaratan paket bantuan negara. Di India, Tata Sons Ltd. membeli saham mitra yang sedang berjuang Grup AirAsia Bhd dalam usaha patungan lokal. Air India milik negara adalah target potensial lainnya, mungkin melalui Vistara, usaha Tata dengan Singapore Airlines Ltd. Pembeli Air India “pasti perlu membuatnya lebih ramping,” kata analis Bloomberg Intelligence James Teo.

Perjalanan luar angkasa

Setelah bertahun-tahun bekerja dan prediksi yang terlalu dini, petualang “biasa” pertama siap terbang pada tahun 2021 dengan miliarder Richard Branson meresmikan wahana suborbital komersial di Virgin Galactic Holdings. Perusahaan telah memberi tahu investor bahwa pesawat ruang angkasa mereka akan membawa Mr Branson dari New Mexico pada kuartal pertama dan kemudian memulai layanan dengan sekitar 600 pelanggan awal yang telah membayar tiket sebanyak US $ 250.000. Usaha Mr Branson bisa melihat persaingan dari Jeff Bezos, yang mengembangkan roket New Shepard yang dapat digunakan kembali Blue Origin untuk wahana suborbital. Pada bulan Oktober, perusahaan melakukan uji terbang ketujuh dari Van Horn, Texas. Ia merencanakan “pasangan” lagi sebelum manusia terbang. Pakaian ketiga, Elon Musk Space Exploration Technologies, akan menerbangkan awak pribadi empat orang ke Axiom Space di akhir tahun. Kelompok ini akan memiliki 10 hari tugas di Stasiun Luar Angkasa Internasional sebagai bagian dari upaya NASA untuk memacu perusahaan komersial di orbit rendah bumi.

Penderitaan tubuh lebar

Sementara minat mulai meningkat untuk pesawat jet yang lebih kecil, pasar untuk pesawat lorong ganda dari Airbus dan Boeing “sangat suram,” kata konsultan kedirgantaraan Richard Aboulafia. Penjualan tertekan sebelum wabah, dan surplus model bekas akan menghambat permintaan selama bertahun-tahun. Dengan penundaan perjalanan jarak jauh, Airbus dan Boeing telah melihat tingkat pensiun yang lebih tinggi untuk pesawat terbesar mereka di dalam armada maskapai dan kelangkaan pesanan baru. Dan tidak banyak tanda-tanda dorongan. Boeing berjuang untuk mempertahankan pesanan pesawat terbesar di pasar, 777-9, yang dua tahun terlambat dari jadwal. Analis melihat lebih banyak penurunan tingkat produksi ke depan untuk Boeing 787 yang lebih laris – yang juga dilanda oleh snafus produksi – dan Airbus A350. Output dari A330 yang kurang populer bisa turun menjadi satu bulan, menurut analis Agency Partners Sash Tusa. Pesawat tersebut telah berjuang untuk memenuhi pesanan meskipun ada versi yang dibuat ulang, dengan masalah keuangan pelanggan terbesar AirAsia X merupakan pukulan terakhir. Namun, para analis memperkirakan program tersebut akan tertatih-tatih pada tingkat yang lebih rendah daripada dibatalkan.

Tautan lemah

Maskapai-maskapai besar memenuhi tujuan yang semakin kecil seiring ledakan perjalanan udara mencapai puncaknya pada tahun 2019. Sekarang, mereka meninggalkan rute baru yang tidak menguntungkan untuk membendung kerugian. Penerbangan yang lebih sedikit, pesawat yang lebih kecil, dan koneksi kota besar yang berkurang menggerogoti ekonomi beberapa lokasi yang bergantung pada pariwisata. Sebagian dari kemunduran bisa berlangsung tanpa batas waktu, menurut Grant OAG. Yang paling rentan adalah rute yang lebih panjang yang masih dalam fase perkembangan. Mulai akhir Maret, British Airways secara permanen akan menghentikan 13 tujuan jarak jauh di seluruh Amerika Utara, Timur Tengah, Afrika Selatan, dan Asia. Cathay Pacific akan menghentikan layanan ke tujuh lokasi global karena kerugian meningkat. Kota-kota seperti Manchester, Inggris, rentan terhadap hubungan yang lebih lemah ke pasar-pasar utama seperti China, sementara penerbangan dari Beijing ke Lisbon, Barcelona, ​​dan bahkan Madrid dapat mendapat tekanan karena maskapai penerbangan mengevaluasi ulang. Operator besar Timur Tengah seperti Emirates dan Qatar Airways, yang berkembang pesat dalam membawa penumpang di seluruh dunia, sepertinya tidak akan mengisi kekosongan, menurut Grant. Dia mengatakan mereka melayani tujuan sebanyak mungkin, mengingat kelangkaan lalu lintas penghubung. “Ini lebih tentang kembali ke kapasitas dan tingkat permintaan sebelum Covid.”

Keramaian start-up

Meskipun meluncurkan maskapai penerbangan ke gigi penurunan terburuk industri mungkin tampak sembrono, ada beberapa logika. Pembiayaan tetap murah, dan pandemi telah menciptakan armada besar pesawat jet yang dilarang terbang, banyak yang dimiliki oleh perusahaan leasing yang putus asa mencari operator baru. Pembuat rencana juga mencari pembeli untuk pesawat baru setelah pembatalan pesanan – Boeing 737 Max khususnya ketika model tersebut kembali dari larangan terbang 20 bulan. Petahana telah memangkas kapasitas dan ribuan pekerjaan, memberikan saingan dengan staf berpengalaman yang berlimpah, sementara tingkat utang yang tinggi membatasi kemampuan mereka untuk melawan.

Di antara proyek yang sedang berjalan, Cyrus Capital bertujuan untuk menghidupkan kembali Flybe Inggris setelah membeli merek tersebut dari administrator, sementara Emerald Airlines yang baru didirikan telah memenangkan kontrak untuk menyediakan penerbangan regional untuk Aer Lingus Irlandia. Flyr yang berbasis di Oslo, akan diluncurkan dalam beberapa bulan mendatang, ingin meningkatkan lalu lintas dari Norwegia, dan pendiri PT Lion Mentari Airlines dikatakan sedang merencanakan start-up di Indonesia. Di Amerika Utara, Flair Airlines Kanada bertujuan untuk memperluas dari tiga jet menjadi 50 di bawah merek dan manajemen baru, sementara di Miami, Global Crossing Airlines, terbang sebagai GlobalX, berencana untuk mengoperasikan penerbangan charter ke Amerika Latin. Lessor Afrika Selatan, Global Airways, membantu meluncurkan Lift diskon pada 10 Desember dengan kelebihan jetnya sendiri, menunjukkan kemungkinan arah baru bagi perusahaan keuangan yang terjebak dengan pesawat yang menganggur.

Dunia baru yang berani

Sama seperti garis keamanan yang panjang, melepas sepatu Anda dan membatasi cairan telah mewarnai pengalaman perjalanan udara pasca 9/11, Covid kemungkinan akan terus menggunakan masker, jarak sosial, dan aplikasi untuk catatan penumpang. “Jika kita melihat kembali hal ini dalam lima atau 10 tahun, ini akan menjadi katalisator untuk banyak perubahan,” kata John Strickland dari firma penasihat maskapai JLS Consulting.

Pelanggan cenderung meminta maskapai penerbangan untuk menjaga kebersihan tingkat tinggi saat ini, yang dapat memengaruhi profitabilitas. Satu perubahan besar yang menjadi bagian dari lanskap ini adalah pengenalan tes Covid sebelum keberangkatan. Operator telah mendorong langkah itu sebagai cara untuk mendorong perjalanan, tetapi tidak berhasil sampai deteksi jenis virus baru di Inggris memaksa pemerintah untuk memikirkan kembali. Prancis dan negara-negara Eropa lainnya menuntut pemeriksaan untuk semua penumpang Inggris, sementara maskapai penerbangan termasuk British Airways dan Virgin Atlantic Airways Ltd. mewajibkan pemeriksaan untuk penerbangan menuju AS – sebuah kebijakan yang sendiri dipertimbangkan oleh AS untuk penerbangan yang datang dari luar negeri. Secara terpisah, banyak maskapai penerbangan telah menghilangkan biaya perubahan, dan pengembalian uang bisa menjadi lebih mudah setelah operator yang kekurangan uang menahan pendapatan untuk penerbangan yang dibatalkan, yang memicu protes. Perbaikan proses untuk naik pesawat dan check-in juga kemungkinan besar akan menjadi permanen.


Dipublikasikan oleh : https://totohk.co/

About the author