Krisis Suez Baru: Ekonomi global berderit di bawah tekanan, Berita Ekonomi & Cerita Teratas

Krisis Suez Baru: Ekonomi global berderit di bawah tekanan, Berita Ekonomi & Cerita Teratas


LONDON (WAKTU KEUANGAN) – Gamal Abdel Nasser pasti akan tersenyum masam untuk dirinya sendiri. Enam puluh lima tahun setelah mendiang presiden Mesir menasionalisasi Terusan Suez, yang memicu invasi tahun 1956 oleh Inggris, Prancis, dan Israel, jalur air tersebut terus mencengkeram perdagangan global.

Minggu lalu, satu kapal – diakui hampir sepanjang Empire State Building tinggi – menyebabkan efek riak di seluruh dunia ketika memblokir pintu masuk selatan ke kanal setelah kandas.

Harga minyak mentah telah melonjak, kapal tanker dan kapal kontainer didukung dan pemasok segala sesuatu mulai dari minyak hingga televisi sedang mempertimbangkan untuk mengirim kargo mereka ke sekitar Tanjung Harapan, berpotensi menambah waktu pengiriman seminggu, serta biaya tambahan yang signifikan. Pada hari Senin (29 Maret), tim penyelamat mengapung kembali sebagian Ever Given seberat 220.000 ton, tetapi memperingatkan bahwa masih perlu waktu berhari-hari untuk membersihkan bagian belakang kanal.

Satu setengah abad setelah kanal itu selesai dibangun pada tahun 1869, lebih dari 10 persen perdagangan lintas laut global dan jumlah yang sama minyak mentah melewati jalur air sepanjang 193 km, yang menghubungkan Asia yang sedang naik daun dengan Eropa yang kaya.

Kecelakaan Suez, yang menahan sekitar US $ 9,6 miliar (S $ 12,9 miliar) barang per hari menurut Lloyd’s List, telah menarik perhatian pada kerapuhan yang melekat pada rantai pasokan global yang sangat ketat pada saat mereka sedang diterjang. oleh pandemi dan di era ketika dasar filosofis perdagangan global sedang ditantang.

Strain yang diciptakan oleh Covid-19, dengan kekurangan awal alat pelindung diri dan perebutan pasokan vaksin yang terbatas, telah mengungkap masalah dalam sistem perdagangan global. Kesulitan tersebut secara masuk akal dapat mendorong pemerintah dan bisnis untuk memikirkan kembali model rantai pasokan tepat waktu yang bisa dibilang telah menurunkan efisiensi dari sistem dengan mengorbankan ketahanan.

“Rantai pasokan industri ini panjangnya beberapa mil, tetapi kedalamannya hanya seperdelapan inci,” kata Ted Mabley, konsultan rantai pasokan di PolarixPartner di Detroit.

‘Tidak ada kapasitas tersisa’

Mengingat ketakutan yang meluas setahun yang lalu tentang kekurangan, sistem perdagangan global dalam banyak hal telah bertahan dengan sangat baik selama pandemi.

“Jika Anda benar-benar melihat apa yang terjadi secara objektif, Anda akan melihat bahwa rantai pasokan cukup tangguh,” kata Ngozi Okonjo-Iweala, direktur jenderal Organisasi Perdagangan Dunia.

Itu sebagian, seperti yang ditunjukkan oleh Prof Adam Tooze, profesor sejarah di Universitas Columbia, berkat pasukan yang terdiri dari 1,6 juta pelaut, banyak dari mereka “akhirnya terkurung di laut selama berbulan-bulan”.

Ini juga berkat model pengiriman yang diasah oleh perusahaan seperti Amazon dan Alibaba dan oleh jaringan perusahaan pengiriman, pengangkutan, dan logistik yang kompleks. Selama pandemi, konsumen di negara-negara kaya telah menemukan supermarket mereka penuh, pompa bensin terbuka dan bel pintu mereka berdengung untuk pengiriman online.

Namun ada strain di mana-mana. Penyumbatan di Terusan Suez mengikuti serangkaian peristiwa yang telah membahayakan kelancaran perdagangan global. Hanya lima hari sebelum Ever Given kandas, kebakaran di pabrik chip Renesas Electronics di Jepang utara mengancam gangguan lebih lanjut pada industri semikonduktor yang sudah terhuyung-huyung karena kekurangan.

Penutupan tersebut, yang diperkirakan akan berlangsung setidaknya sebulan, terjadi setelah saingannya NXP dan Infineon Jerman terpaksa menutup pabrik pembuatan chip mereka di Austin, Texas, selama sebulan setelah pemadaman besar-besaran di negara bagian AS yang disebabkan oleh ledakan Arktik. Mereka baru saja dibuka kembali.

Pembekuan yang sama juga melumpuhkan empat perlima produksi petrokimia Texas, yang memengaruhi pasokan polietilen, polipropilen, dan polivinil klorida, tiga polimer terpenting. Itu pada gilirannya menghantam pembuat mobil, mendatangkan malapetaka pada pasokan kantung udara dan komponen lainnya.

“Sayangnya, kebakaran terjadi pada saat tidak ada kapasitas yang tersisa di seluruh industri,” kata Hidetoshi Shibata, kepala eksekutif Renesas, berbicara tentang kecelakaan yang menghidupkan kembali ingatan akan gempa bumi dan tsunami Jepang tahun 2011. Kemudian, hilangnya produksi di pabrik yang sebelumnya tidak dikenal membuat pabrik mobil terhenti hingga di AS. Kali ini, Shibata memperingatkan tentang potensi “dampak besar” lainnya pada pasokan chip global.

Pandemi itu sendiri sudah mengekspos kerentanan dalam rantai pasokan global. Tarif pengiriman peti kemas meningkat lebih dari tiga kali lipat karena perusahaan yang mengontrol jalur pelayaran mengeluarkan kapasitas dengan harapan akan turunnya permintaan. Sekarang biayanya sekitar US $ 4.000 untuk mengirimkan peti kemas berukuran 40 kaki antara Asia timur dan pantai barat AS, naik dari US $ 1.500 pada awal tahun 2020.

“Rantai pasokan kami didasarkan pada skenario yang dapat diprediksi,” kata Ashwani Gupta, chief operating officer Nissan. “Apa yang tidak kami antisipasi adalah skenario ekstrim dengan krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti Covid-19 dan tantangan unik yang ditimbulkannya pada kami.”

Seolah semua ini belum cukup, tekanan politik mendorong globalisasi dan rantai pasokan yang panjang dan berliku yang mendukungnya.

Ngaire Woods, profesor tata kelola ekonomi global di Universitas Oxford, mengatakan “rantai pasokan global menghadapi tiga tekanan berbeda yang perlu dipikirkan”. Salah satunya adalah dorongan, yang paling kuat diartikulasikan oleh mantan presiden AS Donald Trump, untuk membawa pulang pekerjaan.

Kedua, terpapar oleh Covid-19, adalah ketergantungan strategis pada negara lain untuk peralatan medis dan lebih luas lagi untuk barang-barang dasar dan teknologi militer dan sipil utama. “Ini lebih tentang ketahanan nasional: ‘Kami perlu memastikan bahwa kami dapat memproduksi makanan kami sendiri, APD kami sendiri, vaksin kami sendiri, dll.’ Ini semacam argumen keamanan yang menurut saya bukan hanya argumen nasionalistik murni, “kata Prof Woods.

Ketiga adalah permintaan, yang dipimpin oleh investor kelembagaan dan konsumen, agar bisnis dapat lebih memahami rantai pasokan mereka, mengenakan biaya tambahan karena perusahaan dibujuk untuk mengawasi emisi karbon atau praktik ketenagakerjaan di pemasok yang berjauhan.

Ketahanan dan ekspansi

Namun, terlepas dari tekanan-tekanan ini, kebenaran tentang perdagangan global – dan globalisasi – adalah kematiannya berulang kali dibesar-besarkan.

“Beberapa orang mengatakan kita beralih dari globalisasi ke ‘slowbalisation’,” kata Ms Okonjo-Iweala. “Tapi menurut saya tidak begitu. Menurut saya, kita sedang melalui periode reorganisasi globalisasi.”

Pada 1990-an dan awal 2000-an, perdagangan global tumbuh dua kali lipat tingkat output karena ekonomi besar seperti Cina, India, dan di Eropa Timur diintegrasikan ke dalam ekonomi global. Sekarang mereka sedikit banyak terserap, wajar saja jika semuanya melambat, tetapi ini tidak berarti kita telah mencapai batas tertinggi, kata Ms Okonjo-Iweala.

“Saya pikir kita harus melihat fakta bahwa ada kawasan tertentu di dunia yang belum benar-benar terintegrasi. Afrika hanya menyumbang 2-3 persen dari perdagangan global. Jadi ada banyak ruang untuk integrasi Afrika dan negara-negara miskin lainnya. ke dalam sistem, “katanya.

Dr Parag Khanna, pendiri dan mitra pengelola FutureMap, sebuah firma penasihat strategis, berpendapat bahwa jauh dari terungkap sebagai rapuh, rantai pasokan global telah berulang kali menunjukkan kemampuan mereka untuk menanggapi gangguan sementara dan perubahan struktural.

Dia mengutip industri energi sebagai bukti bahwa rantai pasokan sekarang lebih kuat, bukannya berkurang. Ketika, pada tahun 1990, Saddam Hussein menginvasi Kuwait, harga minyak naik lebih dari dua kali lipat dalam dua bulan. Saat ini hal itu tidak akan terjadi, katanya, “karena pasokan telah berkembang, pasokan bersifat global, ada konektivitas antar pasar, berbagai jenis terminal dan kilang minyak, serta fleksibilitas kilang untuk menangani berbagai kategori minyak”.

Internet mungkin merupakan contoh utama dari apa yang dia sebut “solusi”, memungkinkan jutaan orang yang sebelumnya harus bepergian untuk bertemu melalui jaringan digital.

Ketika krisis melanda, produsen berusaha keras untuk menyelamatkan produksi. Setelah kebakaran terjadi pada tahun 2018 di sebuah pabrik di Michigan yang membuat suku cadang truk untuk pick-up Ford F-150, pembuat mobil itu mengirim tim ke pabrik yang membara untuk mengekstraksi perkakas suku cadang tersebut. 19 mesin, termasuk satu yang berbobot 44 ton, dibawa ke Ohio dan kemudian diterbangkan dengan jet kargo Antonov buatan Rusia ke Inggris di mana produksi dimulai kembali. Seluruh operasi memakan waktu 30 jam.

Sulit bagi konsumen untuk menghargai kompleksitas jaringan yang membawa barang ke toko atau depan pintu mereka. “Saya tidak yakin pengguna akhir peduli dengan detailnya kecuali jika mereka tidak bekerja,” kata John Butler, presiden Dewan Pengiriman Dunia.

Dr Khanna mengatakan kerumitan ini berarti bahwa pembicaraan politik yang kurang ajar tentang pemberian izin operasi adalah naif. “Bahkan rantai pasoknya punya rantai pasok,” ujarnya.

Dosis vaksin BioNTech / Pfizer, misalnya, membutuhkan 280 komponen dari berbagai negara, menurut perusahaan tersebut. Gagasan untuk pindah dari apa yang oleh Ms Okonjo-Iweala disebut “tepat waktu untuk berjaga-jaga ke hanya di rumah” lebih sulit daripada kelihatannya.

Namun, kata Mr Marc Levinson, seorang sejarawan yang menulis The Box tentang revolusi pengiriman yang dibawa oleh kapal kontainer, beberapa penyesuaian mungkin dilakukan. “Dalam hal keandalan rantai nilai, saya menunjukkan perlunya ketahanan,” katanya. “Saya menganggap ini seperti membeli polis asuransi.”

Pertanyaan semacam itu mungkin jauh dari benak tim penyelamat Belanda dan Jepang saat mereka berjuang untuk mengeluarkan kapal kontainer yang menghalangi salah satu arteri komersial terpenting di dunia.

Kapten Karan Vir Bhatia, yang saat ini berada di Mesir menunggu hasil tes virus korona dan dipulangkan ke India, memahami serta siapa pun tekanan yang terlibat dalam menangani kapal-kapal besar yang sekarang mengarungi lautan. Tahun lalu, dia menabrakkan tankernya ke sebuah kunci di Terusan Panama, sebuah chokepoint perdagangan lainnya. Meskipun itu tidak menyebabkan insiden internasional, Kapten Bhatia harus tetap terjaga selama 36 jam. “Ini adalah pekerjaan yang menegangkan bagi kapten dan kru,” katanya. “Ini bukan mobil, ini pulau terapung sepanjang 230 meter.”

Karena pembatasan perbatasan terkait Covid, Kapten Bhatia telah terjebak di atas kapalnya selama 10 bulan, salah satu dari sekitar 400.000 pelaut terdampar di laut di luar kontrak mereka musim panas lalu. Separuh dari jumlah itu tetap terkatung-katung di laut hari ini.

“Di sisi pantai,” katanya, mengacu pada miliaran konsumen penghuni tanah dengan sedikit pemahaman tentang perdagangan pengiriman global dan bagaimana barang favorit mereka sampai ke mereka, “orang tidak mengerti apa-apa tentang sektor bayangan ini”.


Dipublikasikan oleh : https://totohk.co/

About the author