Kemacetan mempengaruhi perdagangan pengiriman peti kemas, Berita Bisnis & Cerita Teratas

Kemacetan mempengaruhi perdagangan pengiriman peti kemas, Berita Bisnis & Cerita Teratas


LONDON • Pengiriman peti kemas, tulang punggung dari sistem perdagangan global, menunjukkan tanda-tanda kelelahan saat pandemi mulai memasuki hari-hari tergelap.

Operator yang meraup untung terbesar dalam setidaknya satu dekade berjuang untuk beroperasi dengan andal karena kemacetan memburuk di sekitar pelabuhan dari Inggris selatan hingga Shanghai, mengubah rantai pasokan untuk segala hal mulai dari suku cadang mobil hingga kosmetik hingga peralatan medis.

Hanya 50,1 persen kapal kontainer tiba tepat waktu bulan lalu, turun dari 80 persen setahun sebelumnya, dan level terendah dalam catatan sejak 2011, menurut indeks keandalan layanan yang dikumpulkan oleh Sea-Intelligence yang berbasis di Kopenhagen, sebuah analisis. dan penyedia data.

Penundaan dapat menambah biaya, menyebabkan sakit kepala operasional, dan membatasi pendapatan bagi pengirim kargo – perusahaan seperti Costco Wholesale.

Rantai toko 803 ukuran gudang yang berbasis di Issaquah, Washington di empat benua memperkirakan situasi yang melibatkan kekurangan peti kemas dan pengiriman yang terlambat akan berlangsung selama beberapa bulan lagi.

“Ada contoh 50 persen atau 100 persen atau bahkan lebih peningkatan penjualan suatu barang, dan jika kami dapat memperoleh lebih banyak, kami akan memiliki penjualan yang lebih tinggi,” kata Richard Galanti, kepala keuangan Costco, dalam sebuah konferensi. menelepon awal bulan ini. “Kami sedang mengatasinya, dan mengharapkan bantuan tidak sampai Maret atau lebih 2021.”

Perlahan tersumbat sejak September, arteri utama perdagangan antara China dan Amerika Serikat masih tersendat.

Berlabuh di lepas pantai California selama akhir pekan, hampir 20 kapal kontainer menunggu untuk diturunkan di Los Angeles dan Long Beach, naik dari sekitar selusin pada akhir bulan lalu.

Pelabuhan Los Angeles mengharapkan untuk menangani 152.000 kontainer masuk minggu ini – peningkatan 94 persen dari minggu yang sama tahun lalu.

Mr Weston LaBar, kepala eksekutif Harbour Trucking Association di Long Beach, bulan lalu memperkirakan volume peti kemas melalui pelabuhan LA akan stabil pada pertengahan Februari, ketika pabrik-pabrik China biasanya ditutup untuk Tahun Baru Imlek.

“Sekarang kami sudah mendengar tentang banyak pemesanan hingga Juni dan Juli,” katanya.

Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence, memperingatkan bahwa ketidakseimbangan kontainer saat ini terkonsentrasi di Amerika Utara dan mengatakan kekuatan permintaan mungkin tidak akan dipertahankan jika vaksin Covid-19 memungkinkan konsumen AS untuk dengan cepat mengalihkan pengeluaran kembali ke layanan seperti perjalanan. dan keramahan.

Gangguan pengiriman akan mereda pada paruh pertama tahun depan, katanya, tetapi jangan berharap kapal kontainer membuat kesalahan kelebihan kapasitas mereka di masa lalu, yang termasuk di bawah penawaran dalam kontrak tarif pengangkutan hingga di bawah titik impas.

“Permainan telah berubah secara fundamental – bukan karena virus korona, tetapi karena cara operator merespons,” katanya, merujuk pada penurunan tajam pelayaran di bulan-bulan awal pandemi. “Mereka sekarang mampu menyesuaikan pasokan mereka dengan permintaan yang tersedia pada tingkat taktis yang belum pernah mereka lakukan sebelumnya.”

Itulah yang mengkhawatirkan pengirim barang dan pengirim lainnya, dan kekhawatiran melampaui masalah di Pasifik.

European Shippers ‘Council, sebuah grup yang berbasis di Brussel yang mewakili pemilik kargo, menyesali “layanan yang terdegradasi” dan biaya tambahan, dan ingin Komisi Eropa melihat dinamika pasar.

Poin utama yang mencuat: Tarif spot untuk mengangkut barang, yang biasanya memudar di minggu-minggu terakhir tahun ini, masih melonjak meskipun ada gangguan layanan. Tarif untuk mengirimkan satu kontainer barang dari China ke Eropa melonjak 17 persen minggu lalu, tiga kali lipat dari tahun lalu menjadi lebih dari US $ 4.400 (S $ 5.900), menurut Freightos, sebuah pasar pengiriman online yang berbasis di Hong Kong.

“Tentu saja kami ingin jalur pelayaran sehat,” kata Jordi Espin, manajer kebijakan dewan untuk transportasi laut. “Namun, untuk mendapatkan keuntungan seperti ini saat kami berada dalam mode penyelamatan pandemi, menurut kami itu tidak adil.”

Pengirim dan liner kontainer selalu memperdebatkan harga dan keandalan. Tetapi pandemi telah menyoroti keunggulan yang dimiliki liners setelah satu dekade konsolidasi dan membentuk aliansi di antara mereka sendiri, kata Olaf Merk, kepala pelabuhan dan pengiriman di Forum Transportasi Internasional Organisasi untuk Kerja Sama Ekonomi dan Pembangunan yang berbasis di Paris.

“Itu adalah sesuatu yang harus dilihat oleh otoritas persaingan, dan beberapa juga melakukannya sekarang,” kata Merk, merujuk pada penyelidikan Komisi Maritim Federal AS tentang peran kapal induk dalam kemacetan pelabuhan Amerika. “Situasi yang kita hadapi sekarang memberikan banyak kemungkinan bagi pengangkut untuk mengoordinasikan kapasitas dan, tentu saja, meningkatkan risiko bagi pengirim barang.”

Jalur peti kemas teratas dunia, AP Moller-Maersk yang berbasis di Kopenhagen, bulan ini menyebut tantangan tersebut sebagai “uji stres paling dramatis dalam 75 tahun terakhir”.

Perwakilan industri lainnya mengatakan ada beberapa alasan di darat mengapa sistem ini tegang, seperti kekurangan pengemudi truk, melonjaknya pembelian e-commerce atau penimbunan Brexit. Dengan muatan 20 persen hingga 30 persen lebih banyak daripada yang biasanya digunakan untuk menangani, jalur pipa pasti akan menghadapi beberapa kemacetan.

“Bahkan dengan krisis kargo Covid yang saat ini kita hadapi, banyak hal terus bergerak,” kata John Butler, presiden Dewan Pengiriman Dunia di Washington, yang menghitung perusahaan kapal besar di antara anggotanya. “Ketika Anda membebani sistem secara signifikan, itu tidak segera kembali.”

Mr Butler menepis anggapan bahwa industri ini tidak memiliki daya saing, menyebutnya “terus terang”.

Sementara itu, saham Maersk sedang berada di titik tertinggi sepanjang masa dan industri secara lebih luas meraup keuntungan sebesar US $ 5,1 miliar pada kuartal ketiga, meningkat empat kali lipat dari tahun sebelumnya. Dengan kuartal keempat yang solid, tinta merah kumulatif selama lima tahun terakhir akan menjadi profitabilitas bersih, menurut angka yang dikumpulkan oleh Mr John McCown, veteran industri kontainer dan pendiri Blue Alpha Capital.

Dia mengatakan pandemi memberi pelajaran kepada operator peti kemas tentang bagaimana mempertahankan kapasitas saat mereka beralih ke periode jangka panjang dengan pertumbuhan permintaan yang lebih lambat.

Di antara kekacauan tahun ini: pelaut yang terlalu banyak bekerja dan serangan dunia maya. Tetapi salah satu peristiwa yang lebih luar biasa terjadi pada 30 November, ketika One Apus yang berbendera Jepang menghantam lautan besar yang berlayar dari China ke AS, mengirimkan lebih dari 1.800 kontainer ke laut.

Kapal dan awak kembali dengan selamat ke Kobe, Jepang.

BLOOMBERG


Dipublikasikan oleh : https://totohk.co/

About the author